Большинство машин и оборудования во всех отраслях промышленности требуют смазку, которая выбирается так, чтобы соответствовать самому серьезному требованию одного компонента в машине, например, подшипнику.
Смазка для промышленных подшипников является абсолютно необходимой для правильной работы оборудования и машин во всех отраслях промышленного применения.
Смазка подшипников играет жизненно важную роль в производительности и ресурсе подшипников всех типов.
Важнейшей задачей промышленной смазки для подшипников является разделение частей подшипника, перемещающихся относительно друг друга, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.
Смазка, предназначенная для конкретных условий эксплуатации, должна обеспечивать создание и поддержание защитной разделительной пленки. Помимо создания смазочной пленки, смазка должна также способствовать рассеиванию тепла трения для предотвращения перегрева подшипника и ухудшения качества смазки, обеспечивать защиту от возникновения коррозии, проникновение в узел влаги и загрязняющих веществ.
Правильная смазка, используемая в подшипниках, должна:
Масляная смазка: свободно текущие синтетические масла и масла на нефтяной основе, образующие масляную пленку на поверхности трения . Подшипники, смазанные маслом, будут обладать меньшим крутящим моментом запуска и работы, и иметь более высокую скорость. Масла подвержены испаряющимся потерям, поэтому срок ее службы меньше, чем подшипниковой смазки. Большие подшипники подлежат повторной смазке в рамках цикла технического обслуживания оборудования. Эти подшипники часто смазываются маслом с помощью систем рециркуляции масла, которые зачастую присутствуют в машинах или оборудовании. Температурный диапазон, вязкость, скорость испарения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе масла.
Преимущества: Легко наносить, смазывать другие компоненты, уменьшать сопротивление, легче сбрасывать и изменять. Лучше для высокой температуры.
Недостатки: Может течь (экологическая проблема), а затем больше не смазывать.
Пластичная смазка: состоит из базового масла с добавлением загустителя. Все смазки содержат базовое масло, которое удерживается в пластичной смазке как в губке, но именно масло делает всю фактическую работу по смазыванию, а смазка каждый раз постепенно выделяет масло для смазывания трущихся поверхностей при нагрузке, при этом, за счет высокой адгезии, длительное время, оставаясь в узлах.
Загустители состоят в основном из металлических мыл и их комбинаций, органических или неорганических соединений. Хотя эти загустители в значительной степени влияют на характеристики смазки, смазочные свойства смазки обусловлены его базовым маслом.
Кроме того, смазка может содержать добавки, улучшающие ее производительность. Это химические вещества, которые добавляются в состав для улучшения конкретных свойств. Добавки в смазку включают антиоксиданты, антикоррозионные и противоизносные наполнители, активные присадки, создающие условия для работы с повышенным давлением и другие.
Температурный диапазон, вязкость базового масла, жесткость или уровень проникновения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе смазки.
Как правило, для смазки подшипника в первую очередь выбирается пластичная смазка. Существующие системы смазки намного проще, чем масляные системы, и не так дорого стоят.
При выборе смазки необходимо принять во внимание некоторые из ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации:
Преимущества: Остается на месте, не просачивается легко, улучшает уплотнение и создает защитный барьер, не требует постоянного контроля.
Недостатки: Требуется больше труда для очистки и пополнения. Высокотемпературная смазка достаточно дорогая.
Твердые пленки - это составы, образующие после нанесения сухие или почти сухие покрытия поверхности трения, чтобы предотвратить износ. Они используются в экстремальных условиях, когда масло или пластичная смазка не могут быть применены, как правило, - в качестве последнего средства или варианта. К ним относятся такие суровые условия, как экстремальные температуры, вакуум, радиация, запыленность, повышенная влажность и т.п.. Эти покрытия включают мелкодисперсные графит, MoS 2 (дисульфид молибдена) или ПТФЭ (тефлон).
Смазка обычно наносится специальным смазочным оборудованием, но может наноситься и вручную. При вращении смазка распределяется внутри подшипника. Подшипники прецизионной и инструментальной серии обычно смазываются в чистом помещении.
Количество смазки обычно указывается в процентах, например, 30% заполнения. Процент представляет фактический объем смазки по сравнению с свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если внутреннее пространство в подшипнике полностью заполнено консистентной смазкой без пустот, оно будет на 100% заполнено. В небольших или миниатюрных подшипниках количество наполнения смазкой может составлять всего 10%.
Масло наносится также специальным оборудованием. Количество обычно не указывается. В приложениях, чувствительных к крутящему моменту, избыточное масло можно удалить с помощью центробежной силы вращения подшипника.
Смазки для подшипников производства английской компании ROCOL®, предлагаемые нами в ассортименте, - это правильный выбор и гарантированно высокий результат.
Будь то высокая нагрузка, высокая скорость, высокая температура или высокая влажность - во всех этих режимах рекомендованная подшипниковая смазка SAPPHIRE® от компании ROCOL® будет работать максимально долго и эффективно, удовлетворяя все растущие потребности сегодняшней производственной среды!
Таблица подбора подшипниковых смазок ROCOL
